• Bremseassistentsystemer som standard vil kunne reducere alvorlige fodgængerulykker med 13%
• EU-kommissionen anbefaler bremseassistentsystemer som standard fra 2009
• Biler med ESP® er næsten altid udstyret med bremseassistent

Hvis en bilist ønsker at stoppe så hurtigt som muligt i en kritisk situation, træder bilisten sædvanligvis hurtigt på bremsen, men ofte ikke hårdt nok – og spilder derfor værdifuld bremseafstand. Det er her et bremseassistentsystem kommer ind i billedet. Ved nødopbremsning opbygges der maksimal bremsekraft på brøkdelen af et sekund, således at bilen stopper tidligere. Hvis alle biler havde sådanne systemer, kunne op til 1.100 ulykker med dødelig udgang med fodgængere forhindres årligt ifølge beregninger fra EU kommissionen. Kommissionen har derfor for nylig anbefalet at gøre bremseassistentsystemer obligatoriske i alle personbiler, der indregistreres i EU fra 2009. Bosch tilbyder bilproducenterne forskellige tekniske løsninger, der gør det muligt netop at integrere denne funktion.

Vurderinger af ulykker, der er gemt i GIDAS-databasen (German in Depth Accident Study) viser, at føreren ikke bremsede kraftigt nok ved knapt halvdelen af alle ulykker. Ifølge undersøgelser stopper en gennemsnitsbilist ved hjælp af en bremseassistent i gennemsnit 7,6 m tidligere ved opbremsning fra 100 km / t. Hvis bilisten kører 50 km / t, kan bremseafstanden reduceres yderligere 0,7 m. Med andre ord: Hvor en bil med bremseassistentfunktion allerede er stoppet, kører en bil uden dette sikkerhedssystem stadig med en fart på hhv. ca. 45 og 10 km / t. Hvis en bilist bremser svagere end gennemsnittet, kan sikkerhedsgevinsten blive endnu større. Hvad dette i sidste ende betyder, viser en bedømmelse af den officielle ulykkesstatistik: Ud fra en repræsentativ stikprøveanalyse af ulykkestallene fra det tyske Federal Statistics Office (svarer til Danmarks Statistik) beregnede Mercedes-Benz andelen af alvorlige sammenstød med fodgængere pr. 10.000 nyindregistrerede biler. Analysen viste, at hvis bremseassistent var standard, kunne antallet af alvorlige fodgængerulykker reduceres 13 %.

Hvis en bil er udstyret med det elektroniske stabilitetsprogram ESP, kræver bremseassistenten ikke yderligere komponenter. Nødopbremsning registreres ved den meget hurtige aktivering af bremsen. Den hydrauliske pumpe i ESP®-enheden vil så opbygge det maksimale bremsetryk hurtigst muligt. Med en tilsvarende softwaretilpasning kan denne såkaldte hydrauliske bremseassistent (HBA) også tilpasses individuelt til den aktuelle køresituation – den bliver med andre ord intelligent. F.eks. kan bremseassistentens udløsningstærskel sænkes, hvis et ACC-system ved hjælp af radardata vurderer situationen forude som kritisk. ”Biler med ESP® giver derfor dobbelt sikkerhed”, siger Werner Struth, der er leder af Bosch Chassis Systems Control. ”For det første hjælper ESP® bilens fører i alle kritiske situationer, og for det andet reducerer den integrerede bremseassistent risikoen for påkørsel der skyldes for lang bremseafstand betydeligt.”

Til biler uden ESP® tilbyder Bosch en mekanisk løsning integreret i bremsekraftforstærkeren. Hvis den hastighed, der trædes med på bremsepedalen , overstiger en bestemt værdi, åbner en ventil i den såkaldte Emergency Valve Assist (EVA) omgående, herved øges virkningsgraden på bremseforstærkeren. Bremsekraften bliver derved forstærket lynhurtigt indtil ABS-regulering. Hvis bilisten fjerner foden fra bremsepedalen, ophæves den ekstra forstærkning igen.