• Forbrændingsmotoren vil fortsat dominere de næste 20 år
• Der bygges bro til elbilen med hybridbilen
• Bilindustrien skal koordinere sine kræfter for at udvikle elbilen
• Alene i 2009 ca. 3 mia. euro investeret i forskning og udvikling

Det er et varmt emne lige nu, hvilken motor der vil drive fremtidens biler. Den offentlige diskussion er præget af mange interesser: Bilisternes, bilindustriens, leverandørers og politikeres, forbunds, miljøorganisationers og mange andre gruppers interesser. Men de mange meninger og manglende forstand på teknikken synes at have ført til urealistiske prognoser. Mens elbilen en dag bliver en realitet, vil forbrændingsmotoren dominere i de næste 20 år. Dette skyldes, at vigtige tekniske udfordringer på vejen mod elektrificering af bilen først skal klares. Og først og fremmest skal det gøres endnu mere sikkert at køre bil. Bilens fremtid var hovedemnet på den internationale motorpressekonference 2009, der var arrangeret af Bosch, verdens førende leverandør til bilindustrien. Mere end 200 journalister fra 30 lande deltog i konferencen.

Realisering af visionen om elbilen
Elektrisk mobilitet vil give helt nye indfaldsvinkler – med nye forretningsmodeller, biler, der er fri for direkte emission, og markant bedre brændstofeffektivitet. ”Hos Bosch investerer vi kraftigt for at realisere disse visioner,” sagde Dr. Bernd Bohr fra ledelsen af Bosch Automotive Group som optakt til konferencen. ”Hos Bosch ønsker vi at realisere disse visioner med vores innovationer – som vi har gjort det igen og igen for at opfinde det at køre bil på ny,” fortsatte han.

Det betyder, at systemleverandøren Bosch på mange måder bidrager med sin teknik og arbejder hårdt på at få fremtidens elmotor klar til serieproduktion i stor målestok. Det er én ting. Den anden er, at ingeniørerne fra Bosch parallelt med dette i de kommende årtier vil gøre deres bedste for at forbedre forbrændingsmotoren yderligere.

”Vi vil gøre det ene uden at tilsidesætte det andet,” sagde Bohr. ”Vores ingeniører arbejder på at reducere brændstofforbruget i både diesel- og benzinmotorer med op til en tredjedel. Det vil gøre det muligt at reducere dieseldrevne bilers kuldioxidemission til under 99 g pr. km. Derudover vil  Bosch gøre det mere sikkert at køre bil: ” Det er en lige så vigtig del af vores strategi at beskytte passagererne som at beskytte miljøet. Det resulterer i specifikke løsninger, der er skræddersyet til hver enkelt kunde, men som også passer til de globalt meget forskellige markeder,” sagde Bohr.

Det er den brede internationale tilstedeværelse, der kendetegner Bosch Automotive Technology, og som gør dette muligt. Rundt om i verden drejer det sig om 168.000 medarbejdere, der arbejder 131 produktions- og 53 udviklingssteder – altid i nærheden af kunden og markedet. Godt 25.000 af disse medarbejdere arbejder inden for forskning og udvikling, og i år investeres der ca. 3 mia. euro i denne sektor. ”Selv i disse økonomisk vanskelige tider ligger vores investeringer i forskning og udvikling på et højt niveau – et niveau, der giver os en topplacering inden for bilindustrien,” sagde Bohr. ” Vi forbereder os på tiden efter krisen - en tid med gradvist aftagende oliereserver, øget mobilitet og deraf følgende krav til bilernes sikkerhed.”

Dermed understreger Bohr virksomhedens langsigtede orientering – ud over den nuværende tilbagegang i den internationale bilproduktion på 15 - 20 %. Konjunkturnedgangen har påvirket Bosch, lige som den har påvirket andre. I 2008 førte den økonomiske krise til en omsætningstilbagegang for Bosch Automotive Technology på 6,9 % til ca. 26,5 mia. euro. For 2009 forventer Bohr en yderligere tilbagegang på 15 %.

Udviklingen af elmotoren – stigende energitæthed, faldende omkostninger
”Elbilen vil i starten være et nicheprodukt, der kommer på gaden i små styktal og først vil markere sig efter 2020,” sagde Bohr. Stigende urbanisering er en af grundene til, at en elektrificering er fornuftig. I 2015 vil mere end 60 byer i verden have mere end 5 millioner indbyggere. Elbilen er perfekt til at køre i disse megabyer. Den vil højst sandsynlig blive en succes i Asiens tætbefolkede regioner og i nogle europæiske og amerikanske byer. ”I 2015 forventer vi et salgsvolumen på ca. 500.000 elbiler. For at opnå højere voluminer skal vi først forbedre disse bilers ydelse betydeligt,” sagde Bohr.

Det betyder først og fremmest mere energitæthed for elbilens ”tank” – batteriet. For at dække en minimumsstrækning på 200 km kræver en elbil i dag et lithium-ion-batteri, der vejer ca. 250 kg til en pris af ca. 17.000 euro – hvilket både er for tungt og for dyrt. Det er udviklingsfolkenes helt klare opgave at reducere både vægt og omkostninger. For at gøre batteriet overkommeligt for gennemsnitsforbrugeren vil de store leverandører så vidt muligt sprede de enorme udviklingsomkostninger over de størst mulige produktionstal.

”Hvis vi sammenligner to producenter med produktionsvoluminer på hhv. 50.000 og 500.000 batterier om året, vil den mindste producent blive bebyrdet med ca. 500 euro i udviklingsomkostninger pr. enhed, ” forklarede Bohr. Desuden fører skalafordelene, der kan opnås af serieproducenter i stor målestok, til en betydelig reduktion af de relative produktionsomkostninger sammenlignet med en serieproducent i mindre målestok. For hurtigt at åbne adgang til markedet for elbiler skal omkostningerne reduceres til det halve eller en tredjedel. Og derfor opfordrer Bohr producenterne i Europa og USA til at undgå at ødelægge ressourcerne. I stedet bør man koordinere udviklingen – som man allerede har gjort det i Japan og Kina.

Udnyttelse af partnernes styrke
Derfor mener Bosch, at det også for elbilens vedkommende vil være hensigtsmæssigt at vælge en opgavefordeling mellem bilproducenter og systemleverandører på partnerbasis. Bilproducenten tilpasser hele bilkonceptet til den nye motor. Deres underleverandører udvikler ny teknik som lithium-ion-batteriet til bilen og leverer disse produkter i store styktal til bilproducenterne til en fornuftig pris.

Som systemleverandør er Bosch godt forberedt på elbilen. Hybridteknik fra Bosch er planlagt til at gå i serieproduktion i starten af 2010. Erfaringerne med hybridmotoren er det optimale udgangspunkt på vejen mod elbilen. Bosch arbejder på elektrificering af bilen i en uafhængig forretningsenhed med 400 ingeniører. Ved årets udgang vil dette tal sandsynligvis være steget til over 500. Bosch’s joint venture med Samsung SDI SB LiMotive har også bidraget til at øge virksomhedens innovationskraft. Her arbejder ingeniørerne på kernen i fremtidens elmotor: Lithium-ion-batteriet. Den nye batteriteknik vil efter planen være klar til at gå i serieproduktion i 2011.

Klimabeskyttelse – også med forbrændingsmotoren
”Lige meget hvor meget Bosch gør for at udvikle alternative motorkoncepter, vil forbrændingsmotoren fortsat være den dominerende teknik i de næste 20 år,” lyder Bohrs prognose. Videreudviklingen af benzin- og dieselmotorerne er den hurtigste og mest effektive måde at reducere brændstofforbrug og CO2-emission på – i takt med de stadig strengere regler over hele verden for at bevare ressourcerne og bekæmpe klimaændringerne. ”Det vil gøre en dieseldrevet mellemklassebil til en 3 liters bil – med en kuldioxidemission på under 99 g pr. km. Pga. et lavere brændstofforbrug er ekstraomkostningerne til de mere komplekse motorer tjent ind inden for tre år.”

Bosch forventer derfor, at dieselandelen af den internationale bilproduktion vil stige let fra 25 til 28 % frem til 2016. Mens antallet af dieseldrevne biler vil være næsten stabilt i Europa, vil det først og fremmest stige i de asiatiske nyindustrialiserede lande og USA. Benzinmotorens udvikling er lige så spændende. Andelen af nye biler med brændstofbesparende direkte benzinindsprøjtning af verdens bilproduktion tredobles til 16 % frem til 2016. Denne teknik bliver mere og mere populær, især i Vesteuropa, Nordamerika, Japan og Korea. En af grundene til dette er, at kombinationen af direkte benzinindsprøjtning og turboladning giver mulighed for mindre og mere effektive motorer uden ydelsestab. ”En ting er sikker”, sagde Bohr, ”tendensen går i retning af økonomiske forbrændingsmotorer.”

Mere sammenkobling, større sikkerhed – ESP er udgangspunktet
Bilernes sikkerhed er lige så vigtig som økonomisk og miljøvenlig mobilitet. Bosch udvikler nye funktioner ved at sammenkoble eksisterende sikkerhedssystemer og sensorik. Udgangspunktet er her det elektroniske stabilitetsprogram ESP – et system, der kan forhindre op til 80 % af alle udskridningsulykker. Systemet, der blev lanceret af Bosch som den første producent i 1995, er i dag installeret i hver tredje nye bil. I 2012 vil det være i hver anden.

Lovgivningsmagten har nu erkendt, at ESP gør bilerne mere sikre. I Europa
bliver ESP obligatorisk i alle bilklasser i 2014. Det er et skridt videre end i USA, hvor systemet kun er obligatorisk i biler op til 4,5 ton. Regler i andre regioner kan følge, for antallet af ulykker med dødelig udgang varierer kraftigt fra region til region. I Europa, USA og Japan er det faldet en fjerdedel og i nogle regioner sågar en tredjedel siden 2000. I Indien er antallet af ulykker med dødelig udgang derimod fordoblet siden 1990. I betragtning af den stigende trafiktæthed kan moderne teknik som ESP bidrage til at nedsætte ulykkestallene.

”Vi ønsker at forbedre vores systemer for ulykkesbeskyttelse yderligere,” sagde Bohr, f.eks. ved at kombinere ESP med radar- og videosensorer. Den type sammenkobling har gjort det muligt for Bosch at udvikle automatisk eller forudseende nødopbremsning, der efter planen skal gå i serieproduktion i 2009. Ifølge beregninger foretaget af ulykkesforskerne hos Bosch kan denne funktion forhindre tre ud af fire alvorlige påkørselsulykker – en ulykkestype, der især har katastrofale følger for erhvervskøretøjer. Fra 2015 bliver den automatiske nødopbremsning obligatorisk i nye erhvervskøretøjer, inkl. lastbiler, busser og varevogne over 3,5 ton. Samtidig udvikler Bosch lavprisversioner af ABS og ESP til de nyindustrialiserede lande.

Derfor er udviklingen hos Bosch både koncentreret om teknik for større trafiksikkerhed og ny motorteknik. Og virksomheden fremstiller resultatet af dette arbejde over hele verden. I 2007 startede Bosch produktion af blokeringsfri bremser ABS i Brasilien, og ABS-produktion vil starte i Indien i 2009. I Kina åbnede virksomheden et andet vintertestcenter for bremsereguleringssystemer for et halvt år siden. Bosch satser i uformindsket omfang på at udvikle innovative produkter og på, at disse spredes over hele verden.

Bosch-koncernen er en førende international virksomhed med fokus på teknik og serviceydelser. Med auto- og industriteknik samt forbrugsgoder og bygningsteknik havde koncernen i regnskabsåret 2008 ca. 280.000 ansatte og en omsætning på 45,1 milliarder euro. Bosch-koncernen omfatter Robert Bosch GmbH og mere end 300 datter- og regionalselskaber i over 60 lande. Inkl. distributionspartnere er Bosch repræsenteret i ca. 150 lande. Dette globale netværk af udvikling, produktion og salg er forudsætningen for yderligere vækst. Bosch bruger mere end 3,5 milliarder euro, eller 8 % af omsætningen, om året på forskning og udvikling og anmelder over 3.000 patenter på verdensplan.
 Med alle sine produkter og serviceydelser øger Bosch livskvaliteten med innovative og nyttige løsninger.
Virksomheden blev grundlagt i Stuttgart i 1886 af Robert Bosch (1861-1942) som ”Værksted for finmekanik og elektroteknik”.

Robert Bosch GmbH's virksomhedsstruktur sikrer Bosch-koncernen økonomisk uafhængighed. Den giver virksomheden mulighed for at foretage langsigtet planlægning og betydelige investeringer for at sikre fremtiden. 92 % af kapitalandelene i Robert Bosch GmbH ejes af den almennyttige fond Robert Bosch Stiftung GmbH. Stemmeretten udøves i overvejende grad af Robert Bosch Industrietreuhand KG, der varetager virksomhedens ejerfunktion. De øvrige andele ejes af familien Bosch og Robert Bosch GmbH.
Yderligere information på www.bosch.dk.