60. internationale motorpressekonference
Kraftig vækst inden for Bosch Automotive Technology
Først og fremmest vækst i Asien/Stillehavsområdet

• Salg inden for Automotive Technology på mere end 30 mia. euro i 2011
• Mere sikker og energieffektiv mobilitet
• Ca. 20 projekter vedr. elektromobilitet i serieproduktion i 2013
  

Boxberg/Stuttgart – Ændringerne inden for bilindustrien er lige så dynamiske, som de altid har været. Som stor leverandør er Bosch en af de drivende kræfter bag disse ændringer, f.eks. på vejen mod elektromobilitet. Dette blev understreget af Dr. Bernd Bohr fra ledelsen af Bosch Automotive Technology på den 60. motorpressekonference på Bosch’s testanlæg i Boxberg. Som Bohr forklarede de 330 journalister fra 35 lande, udvikler virksomheden sig med dynamisk fart – både økonomisk og teknisk. Virksomhedsområdet Automotive Technology’s salg vil for første gang passere 30 mia. euro i 2011, og virksomheden forventer en vækst på ca. 10 %. Bosch har især succes med teknik for miljøvenlig mobilitet og sikkerhedsforanstaltninger mod ulykker.

Ifølge Bohr drager virksomheden fordel af sin alsidige viden på vejen mod fremtidens bilkørsel. ”Ved at samle denne omfattende viden, får vi ekstra innovativ styrke til at støtte bilindustrien i at takle de enorme ændringer, den står overfor, samt at få disse ændringer til at ske hurtigere.”

Også vækst i medarbejdertallene
Den positive udvikling inden for Bosch Automotive Technology afspejler sig også i beskæftigelsen. Det forventes, at antallet af medarbejdere vil stige fra 167.000 til 177.000 i løbet af året. Denne vækst finder først og fremmest sted i Asien/Stillehavsområdet, men andre dele af verden oplever også et stigende antal medarbejdere. “Vi er tæt på vores kunder over hele verden,” sagde Bohr. Dette gælder især virksomhedens videnarbejdere. Blandt de 26.000 ingeniører, der arbejdede inden for forskning og udvikling inden for Bosch Automotive Technology ved årets start, arbejdede hver anden i Tyskland – men næsten hvert tredje i Asien. Efter Bohrs vurdering ligger budgettet ”klart over gennemsnittet i branchen”. I 2011 vil Bosch investere godt 3,2 mia. euro i forskning og udvikling inden for Automotive Technoogy. ”Dermed skal vi gennemføre en kampagne, sagde Bohr, ”ikke kun for at sørge for mobilitetsløsninger i nær og en ikke alt for fjern fremtid, men også for at gøre det endnu mere miljøvenligt og sikkert og mere økonomisk og komfortabelt at køre bil her og nu.”

Bohr tilføjede, at “Bosch på denne måde greb de langsigtede vækstmuligheder uden at tilsidesætte de kortsigtede”. Helt konkret betyder det f.eks. at reducere brændstofforbruget i diesel- og benzindrevne biler mindst yderligere 30 %. Teknik, der forbedrer effektiviteten, er populær på markedet, sagde han. Derfor forventer Bosch, at salget af common rail-dieselindsprøjtningssystemer vil stige godt 10 % om året frem til 2015, tilføjede han. Han påpegede, at Bosch håbede at tredoble salget af sine direkte benzinindsprøjtningssystemer frem til 2013. I forbindelse med turboladning gør disse det muligt for mindre motorer at levere samme ydelse med mindre forbrug. Et andet eksempel, han nævnte, var start/stop-systemet, der reducerer brændstofforbruget 4 % og mere. Ifølge Bohr ville Bosch sælge ca. 2,6 mio. enheder af dette system i år – dobbelt så mange som i 2010. ”Vi implementerer et bredt spektrum af tiltag for at gøre bilsystemerne mere effektive end nogensinde før,” konkluderede Bohr.

Fremtiden tilhører elektromobiliteten
Trods alle effektivitetsforbedringer i diesel- og benzindrevne biler var Bohr overbevist om, at fremtiden tilhører elmotoren. Men Bohr stillede det retoriske spørgsmål: ”Hvornår er fremtiden?” Efter hans opfattelse betød de nuværende høje batteriomkostninger og den begrænsede rækkevidde, at overgangen til elektromobilitet ville tage meget mere end et årti. Men han følte, at det ikke blot var et spørgsmål om enten / eller med hensyn til forbrændingsmotorer og elmotorer. I en ikke så fjern fremtid gav Bohr plug-in-hybriden gode chancer: Et relativt lille og økonomisk overkommeligt batteri til bykørsel pr. eldrev kombineret med benzin- eller dieselmotor til lange strækninger. ”Sådanne kombinationer”, fremhævede Bohr, ”forudsætter en bred og sammenkoblet systemekspertise – en af Bosch’s styrker med kerneområderne inden for teknik til drivaggregat og chassis.”

Virksomhedens tekniske ekspertise inden for elektromobilitet er ikke kun detaljeret, den dækker også et bredt spektrum af specialer. Der fremstilles ydelseselektronik og halvledere hertil samt elmotorer. Og i slutningen af 2010 startede produktionen af lithium-ion-batterier hos SB LiMotive, et joint venture mellem Bosch og Samsung SDI. “I 2013,” sagde Bohr, “vil vi starte serieproduktion af elektromobilitetsprodukter til næsten 20 produkter for 12 bilproducenter.” Men startinvesteringerne er betragtelige. Han påpegede, at Bosch hvert år investerer 400 mio. euro i elektrificering af drivaggregatet. Det er målet hurtigt at dække disse omkostninger af stordriftsfordele, fortsatte han. På denne baggrund hilser Bohr samarbejdsprojekter i branchen velkommen, som vil forhøje produktionsantallet. Bosch planlægger selv at etablere et joint venture sammen med Daimler, der skal udvikle og fremstille motorer til elbiler i Europa.  Bohr så dette som en win-win situation.

Mål: Kørsel uden ulykker
Bosch følger visionen om kørsel uden ulykker lige så intensivt som elektromobiliteten. Bohr beskrev, hvordan han så denne udvikling på kort og lang sigt. F.eks. fremhævede han lovgivning, der træder i kraft i år, og som gør det elektroniske stabilitetsprogram ESP® obligatorisk i Europa, USA og Australien. I disse regioner vil der snart ikke være flere nye biler uden ESP® – et system, der først blev udviklet og lanceret af Bosch. ”Over de næste 20 år, ” fortsatte Bohr, ”vil tekniske fremskridt føre til autonom kørsel.” Efter hans opfattelse er nøglen til dette at udvide førerassistentsystemerne. Bosch har allerede mere end 600 ingeniører, der arbejder på sådanne systemer. Bohr mener først, at autonom kørsel vil slå igennem i overskuelige situationer som ved parkering eller i stop and go-trafik. Men fremtidens bilgenerationer vil have systemer, der også kan fungere ved højere hastigheder. ”Autonom kørsel vil blive introduceret i trin, ”sagde Bohr.

Bosch udvikler innovationer til de nyindustrialiserede lande i Asien og Sydamerika, hvor købekraft og priser er betydeligt lavere end i de industrialiserede lande. Erfaringerne med disse markeders særlige krav kan ifølge Bohr også hyppigt overføres til globale platforme og giver nye muligheder for omkostningsbesparelser. ”Forbindelsen mellem vores ingeniører i industrialiserede og nyindustrialiserede lande er ikke ensrettet, ”sagde Bohr, ”men snarere en hovedlandevej med trafik i begge retninger.” Bosch’s succes taler for sig selv: Asiens andel af salget inden for Bosch Automotive Technology er mere end firedoblet på bare 12 år – fra 6 - 26 % – med et salg i denne region, der er steget fra 1,0 til 7,4 mia. euro.

Bosch-koncernen er en førende international virksomhed med fokus på teknik og serviceydelser. Koncernen havde med auto- og industriteknik samt forbrugsgoder og bygningsteknik i regnskabsåret 2010 ca. 285.000 ansatte og en omsætning på 47,3 milliarder euro. Bosch-koncernen omfatter Robert Bosch GmbH og mere end 350 datter- og regionalselskaber i over 60 lande. Inkl. distributionspartnere er Bosch repræsenteret i ca. 150 lande. Dette globale netværk af udvikling, produktion og salg er forudsætningen for yderligere vækst. I 2010 brugte Bosch 3,8 milliarder euro på forskning og udvikling og anmeldte over 3.800 patenter på verdensplan. Med alle sine produkter og serviceydelser øger Bosch livskvaliteten med innovative og nyttige løsninger.

Bosch kan fejre 125-års jubilæum i 2011. Virksomheden blev grundlagt i Stuttgart i 1886 af Robert Bosch (1861-1942) som ”Værksted for finmekanik og elektroteknik”. Robert Bosch GmbH's virksomhedsstruktur sikrer Bosch-koncernen økonomisk uafhængighed. Den giver virksomheden mulighed for at foretage langsigtet planlægning og betydelige investeringer for at sikre fremtiden. 92 % af kapitalandelene i Robert Bosch GmbH ejes af den almennyttige fond Robert Bosch Stiftung GmbH. Stemmeretten udøves i overvejende grad af Robert Bosch Industrietreuhand KG, der varetager virksomhedens ejerfunktion. De øvrige andele ejes af familien Bosch og Robert Bosch GmbH.
Yderligere information på www.bosch-press.com, og www.125.bosch..com